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圆通速递：拟4.5亿元增资浙江驿栈圆通速递（600233）5月29日晚间公告，公司拟与圆泽投资、中通吉网络、福杉投资、申通投资、百世物流科技及云锋麒泰共同向菜鸟供应链之全资子公司浙江驿栈合计增资31.67亿元，其中公司增资4.5亿元，持股占增资完成后比例为6.28%。

汽车行业专家颜景辉表示，产品结构单一和产品力不足是造成销量端孱弱的重要原因。同时，东风雷诺SUV车型主打年轻消费市场，但该细分市场竞争激烈，而东风雷诺车型又没有明显的优势和吸引力。事实上，除了销量低迷，雷诺在华还面临着政策压力。工信部公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，雷诺旗下三家企业的乘用车平均燃料消耗量积分均未达标，其中雷诺（北京）汽车有限公司为-55分、东风雷诺汽车有限公司为-17689分、华晨雷诺金杯汽车有限公司为-67369分，且三家企业的新能源积分均为零。

尽管整个商业王国的表现一直很突出，身家财富又不断上涨，就连孙子的数目也多了，自年过80后─尤其当同列“地产四巨子”合作伙伴或好友们逝的逝、退的退——郭得胜、郑裕彤先后去世、李嘉诚则在做好一切接班安排后宣布全面退休——李兆基自然更常被记者追问他何时才会全面退下火线等，而他的惯常答案，像他在2015年6月1日接受采访时所说的，要“食埋糊先走” （胜出才离开），或是“尽量做多三、五、七年”，显然李兆基的打拼事业精神仍十分旺盛，雄心壮志不减当年，是名符其实的永不言休——当时年过86岁的李兆基，宣布辞任恒基发展公司主席及总经理，由长子李家杰主管中国内地业务，次子李家诚接掌香港业务。

但是现在中国的人口红利结束，年轻人每年减少500多万，城市化也接近尾声，没有那么多新增有效需求，如果还是靠举债来发展，就会出现债务堆积和资产泡沫。走到今天，中国全社会杠杆率处于250%的顶峰，已经没有多少举债空间了。变化已经开始。对于靠举债发展的工业经济而言，社融增速是最重要的领先指标。目前社融增速已经从17年的13%左右降至18年5月份的10.3%。

diminish： 减少，缩小这话说得很霸气了：我们非洲人有没有受益于中国，只有我们自己说的才算数。其他人少bb！在介绍了一圈相关背景后，报道里出现了另一个主人公——格塔丘。格塔丘今年只有20岁，是地道的埃塞小伙子。他在张华荣的鞋厂已经工作两年了。

日本：边批汉字，边造新词中国明末和日本的江户幕府时期，西方传教士为打破东亚地区对“西方蛮夷”的传统歧视，努力向中日介绍西方的科技成果。他们试图系统介绍西方文明所面临的第一个困难，就是汉字中根本没有对应的词汇。于是，以徐光启为代表的中国士大夫和日本“兰学者”（即向荷兰学习西方先进技术的人士），开始了早期的新词翻译运动。这一时期中国翻译的“几何”“三角形”“平行四边形”等数学名词以及日本翻译的“重力”“引力”等物理名词一直沿用至今。不过，随着清朝的闭关锁国政策和江户幕府对西学政策的收紧，早期的新词翻译运动被迫在18世纪末告一段落。直到19世纪中后期，随着西方坚船利炮的到来，中日的新词翻译运动才迎来真正的高潮。